Aan het begin van de 20e eeuw verschenen er enkele echt grote fabrieken in de VS en Europa. Het beste voorbeeld is de Ford Motor Company en zijn enorme fabrieken. Het basisidee was dat hoe hoger het aantal geproduceerde stuks, hoe lager de kosten per eenheid. Dit is wat 99%+ van Chinese fabrieken nog steeds gelooft. Ze maken veel liever 100.000 widgets in één batch, dan 100.000 widgets verdeeld over drie batches.

Waarom is dit een probleem? Omdat dit idee misleidend is. Toyota begon in de jaren zeventig met het terugdringen van de omvang van de productiepartijen, met geweldige resultaten op het gebied van kosten, kwaliteit en doorlooptijden. Sindsdien hebben toonaangevende fabrikanten overal ter wereld, waaronder Ford, besloten kleinere batches te verwerken. Als u zich op grote batches concentreert, zoekt u naar lokale optimalisaties, in plaats van de totale kosten omlaag te brengen. Maar het heeft ook effect op de kwaliteit. Dit zijn de nadelen van de productie van grote partijen:

1. Na weken productie kunnen de eerste eindproducten verschijnen. Sommige fabrieken voeren alle eerste bewerkingen uit, vervolgens alle tweede bewerkingen, enzovoort tot de laatste bewerking. Wanneer merken ze problemen? Soms helemaal aan het einde van de productie, omdat ze dan eindproducten kunnen testen…

2. Kopers vragen vaak om “productiemonsters” of “verzendmonsters” om een idee te krijgen van hoe eindproducten eruit zien. Maar soms verschijnen de eindproducten erg laat. Dus wat doet de fabriek om deze monsters op tijd te verzenden? Het bereidt ze vaak individueel voor. Als gevolg hiervan zijn deze producten niet representatief voor de productie.

3. Er gaapt een enorme kloof tussen engineering (dwz de ontwikkeling van monsters) en bulkproductie. Ze worden in verschillende kamers uitgevoerd door verschillende operators en soms op verschillende machines. Het doel is om de productieoperatoren zich op hun eigen productiviteit te laten concentreren, in plaats van een lijn stil te leggen. Maar er zijn vaak verschillen tussen wat een ingenieur in de monsterruimte maakt en wat lijnoperatoren produceren. Veel problemen doen zich voor tijdens de productie en corrigerende maatregelen zijn in dat stadium ingewikkelder om te implementeren.

4. Fabrieksarbeiders worden betaald op basis van het aantal stukken dat ze maken. Soms zien ze dat ze aan defecte goederen werken, maar ze blijven werken in plaats van de slechte stukken terug te sturen naar de vorige operatie. Ik heb dit vaak gezien in Chinese fabrieken. Soms zien zelfs de begeleiders het maar stoppen de rij niet!

5. Grote kopers kunnen veel lagere prijzen vragen dan kleine kopers, in sommige gevallen onder de volledige productiekosten, deels omdat de fabriek de kostenbesparingen die zij zal realiseren, overschat. Na één of twee jaar merkt de leverancier dat hij in de rode cijfers staat en verhoogt hij de prijzen, waardoor de grote afnemer overstapt naar een andere maker.

Betrouwbaar nodig inkoopagent bedrijf? Neem contact met ons op nu!